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笛声新能源汽车现拐点锂电池投资趋热

2020/09/16 来源:咸阳信息港

导读

新能源汽车现拐点 锂电池投资趋热摘要:近期有关新能源汽车的利好消息也频频鼓励着这一行业。有消息称,国家财政部、科技部、工信部和发改委四部

新能源汽车现拐点 锂电池投资趋热 摘要:近期有关新能源汽车的利好消息也频频鼓励着这一行业。有消息称,国家财政部、科技部、工信部和发改委四部委已达成共鸣,中国的新能源汽车补贴政策计划将再延长三年,并将扩大试点城市范围。其中受益的主要是纯电动汽车。
  美国电池提供商波士顿电池中国江苏量产,用行动昭示着其发展动力电池的决心。

  近期有关新能源汽车的利好消息也频频鼓励着这一行业。有消息称,国家财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共鸣,中国的新能源汽车补贴政策计划将再延长三年,并将扩大试点城市范围。其中受益的主要是纯电动汽车。

  虽然新能源汽车目前其实不被市场买账,“但是由于能源、环境等问题,这将是一个无可否认的趋势。”中国电池网创始人、CEO于清教告知记者,作为新能源汽车核心之一的电池,这几年尤其是近期,受各种消息刺激已成投资热门。

  2015年锂电池产值破千亿

  近期发布的赛迪报告显示,全球新能源汽车产业将在技术不断成熟、政府扶持政策不断落地的大背景下出现出快速产业化的趋势,另外,电动工具、电动自行车、新能源等产业也将在低碳经济的背景下保持快速发展的势头。

  预计到2013 年全球锂离子电池产业范围将到达278.1 亿美元,2015 年,新能源汽车的产业化应用将带动全球锂离子电池的产业范围到达523.2 亿美元。

  赛迪报告认为,就中国市场而言,得益于动力锂离子电池的快速发展,2013 年锂离子电池整体市场规模将到达741.7 亿元,同比增长33.2%,并且未来三年市场规模增速均会保持在30%以上,到2015 年,全部中国锂离子电池的市场规模将突破1000 亿元,到达1251.5 亿元。

  于清教也给记者这样一组数据:电池产值2010年在5000多亿元,这其实不包括太阳能电池,2012年到达了7000亿元左右,预计到2015年将突破1万亿元。“而现在家电行业不过七八千亿元左右。”

  用于清教的话说,“现在全国有1.2亿辆新能T用抄袭。  2.T加三女法神加沉默  优点是注重群攻和一定的单点源汽车,1.5亿辆电动自行车,50万个充电站,都在用电池,还包括飞机、坦克等都离不开电池。”

  金沙江创投创始人伍伸俊接受记者采访时表示,中国是现今全球新能源汽车最活跃、发展前景最大的市场。大的市场需要好的技术,大的市场需要好的制造基地。“对投资人来说这刚刚是一个出发点,这是一个朝阳产业。”

  因为有技术,而且中国现在的市场让波士顿电池看好中国,投资中国。1名不愿具名的业内人士表示,波士顿电池投资中国其实是一种变相的“圈地”,但不是狭义的圈一块地,而是看中中国市场,看是否是能在中国打开市场,能否占有市场份额。

  “现在各地都在推新能源汽车,十城千辆计划下,试点城市的配套措施都不一样。”波士顿电池首席运营官杜钰堂告诉记者,“目前的政策,从政府、使用者、制造商角度讲都没有问题,现在全中国都有亮点在产生。”

  电动车市场拐点到来

  从德国产业峰会传出的消息,德国到2020年将有100万辆电动车下线,德国政府将再拨100多亿欧元发展电动车。“德国作为强势制造业国家,可见对电动车的重视。”于清教表示,近期新能源汽车股价持续爬升,这就说明一个产业发展到一定程度将逐渐趋正。而锂电池从今年3月份开始也在延续升温。

  “现在电动汽车市场正是一个转折点,只是很多人还没有感受到。”杜钰堂话锋一转,“虽然现在存在配套的问题,充电是一个不可否认的制约因素,但是仅电动公交车、电动环卫车、电动出租车市场就已吃不完了。”

  不过重新能源汽车发展历程来看,“做动力电池的企业,十年来没有一家企业赚钱,究其缘由就是市场需求太小,生产的产品都是贵族。”于清教如是说。

  据于清教了解,这5年,包括民间资本在内,投资新能源领域的资本在8000亿元左右,其中投入在电池、电池生产材料等环节至少有3000亿元左右,由于资本投入多余及下游需求不足,导致产业比较浮躁。“而做电池最讲求品质,只有具有一定品质才可能把电池做起来,同时还需要有耐心。”

  “关键是掌握核心技术,否则市场不给机会,竞争对手也不会给机会。”于清教对记者说,“中国讲求弯道超车,但是要想实现需要有技术、人才和管理体系、制造业的基础,如果没有漫长的经验积累等,实现弯道超车是不可能的。”

  对于新能源汽车行业的发展,于清教笑称,“磨刀不误砍柴工的说法该辩证思考了。”他解释说,要边磨刀,边砍柴,不要等刀磨好了,山上的柴没了,也不要看着满山的柴因无刀而束手无策。刀是核心竞争力,柴是市场需按月报送报表求。

  市场的气力是很大的。伍伸俊坦言,两年前波士顿电池进行了转型,转型到面向电动汽车,转型到中国本地化,由于没有本地化生产,波士顿电池就没有竞争力,没有本地化的生产就没有本地的客户,就进入不了市场。

  这在杜钰堂看来,在其他竞争对手的价格、本钱压不下来时,那末就是有实力公司的机会,第一要有好的产品,第二要算盘打得响,第三要有生产制造能力。

  中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,中国新能源汽车经过多年的努力,在研发体系的构建、关键零部件和整车的生产和示范运行方面都取得了突出的成绩。但是,新能源汽车产业化进程和发展水平与国外先进国家相比,还是有较大的差距。其中,动力电池是新能源汽车发展的关键,也是现阶段全球范围以内影响新能源汽车产业化发展的瓶颈,所以各有关国家都在积极的努力,各有关企业也都在积极的努力。

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